PUCH
Puch – Perle leggendarie e affidabili concentrati di potenza
Autobus, biciclette o trattori: non esiste praticamente nessun veicolo stradale che non sia stato sviluppato, progettato e costruito negli stabilimenti Puch di Graz. Tuttavia, tutti gli appassionati di motociclette ricordano con particolare affetto i leggendari ciclomotori. Il Maxi, la seria X 30, il modello MV 50, o il primo ciclomotore Styriette e molti altri veicoli a due ruote prodotti negli stabilimenti Puch di Graz, in Austria, sono oggi oggetti da collezione molto ricercati, leggendari e cult.
| Sedile |  |
| Stato |  Non attivo |
| Fondazione | 1899 |
Gli inizi della "fabbrica uno"
Puch è sicuramente uno dei produttori più rinomati della Repubblica alpina austriaca. Inoltre, è un produttore con una storia aziendale straordinariamente lunga. Bisogna risalire indietro di oltre 100 anni nella storia, più precisamente al 1899. Nella capitale della Stiria, Graz, Johann Puch realizza un sogno e fonda la sua officina di biciclette, il nucleo originario della leggendaria "Einser-Werk".. Tuttavia, la strada verso il famoso stabilimento principale di Puch è ancora lunga. Partendo dalle biciclette, Johann Puch e i suoi progettisti si avventurano negli anni successivi anche nello sviluppo di motocicli. Le prime motociclette prodotte in serie lasciano i capannoni dello stabilimento di Graz già nel 1903. Il terreno per l'ascesa a uno dei principali produttori di automobili e motociclette in Austria era già pronto quando Johann Puch morì durante una corsa di cavalli ad Agram il 19 luglio 1914. Tuttavia, la prima guerra mondiale e la successiva "Grande Depressione" misero l'azienda di fronte a grandi sfide economiche. Seguirono una serie di fusioni aziendali. Inizialmente, nel 1928, Austro-Daimler, Oesterreichische Flugzeugfabrik (Oeffag) e Puch-Werke AG si unirono per formare Austro-Daimler-Puchwerke. La nuova società si fuse nuovamente con Steyr-Werke nel 1934.
BING Guarnizione di scarico Bing SSB, SSE e SSN
Produttore: BING · Gruppo di componenti carburatore: Sigillatura, revisione · Materiale: Fibra · Tipo di carburatore: SSB · Tipo di carburatore: SSE · Tipo di carburatore: SSN · Ø interno: 10.3 mm · Ø esterno: 14 mm · Numero OEM Pony: A2009 · Sachs OEM no.: 0261 021 000
EUR 1.85
Anello pistone Athena 45x1,5 mm cromato duro | Puch
Produttore: Atena · Superficie: cromato duro · Diametro: 45 mm · Diametro nominale: 45 mm · Anello del pistone spesso: 1.8 mm · Stampo per fasce elastiche: Anello rettangolare · Impatto dell'anello del pistone: Fusibile interno (IS) · Altezza: 1.5 mm · Area di applicazione: Sintonizzazione
EUR 10.40
swiing® revival 17" set parafango posteriore angolare | Puch Maxi N
Produttore: OPG · Produttore: parti di rilancio swiing® · Materiale: Acciaio · Materiale: Acciaio al cromo (colloquialmente noto come acciaio inossidabile) · Superficie: Lucido · Superficie: cromato · Colore: Cromo · Dimensioni della ruota: 17 " · Piegare le estremità: Chiuso piegato · Piegare le estremità: non piegato · Forma del parafango: angolare · Lunghezza totale oltre le estremità: 625 mm · Ambito di applicazione: 940 mm · Ampio profilo del parafango: 82 mm · Altezza del profilo del parafango: 35 mm · Altezza totale da base a bordo superiore: 285 mm · Tipo di montaggio: Dadi e bulloni
EUR 54.50
swiing® revival 17" set parafango anteriore angolare argento / cromo | Puch Maxi S, N
Produttore: OPG · Produttore: parti di rilancio swiing® · Materiale: Acciaio · Materiale: Acciaio al cromo (colloquialmente noto come acciaio inossidabile) · Materiale: Gomma · Superficie: Lucido · Superficie: cromato · Colore: Cromo · Colore: nero · Dimensioni della ruota: 17 " · Piegare le estremità: Chiuso piegato · Forma del parafango: angolare · Lunghezza totale oltre le estremità: 565 mm · Ambito di applicazione: 740 mm · Ampio profilo del parafango: 82 mm · Altezza del profilo del parafango: 35 mm · Altezza totale da base a bordo superiore: 200 mm · Tipo di montaggio: Dadi e bulloni
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Set di accensione GPO 90 mm interruttore sinistro 6V
Produttore: OPG · Tensione: 6 V · Senso di rotazione: sinistra · Ø piastra di montaggio: 90 mm · Ø Volano interno: 90 mm · Tipo di montaggio: Viti · Numero di punti di fissaggio: 4 Stk · Area di applicazione: Originale · Area di applicazione: Standard
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Set di cavi manuali cromati
Materiale: Acciaio · Colore: Cromo · Quantità: 4 Stk · Ø Filo a trefoli: 1.2 mm · Ø Filo a trefoli: 1.25 mm · Ø Filo a trefoli: 1.5 mm · Ø Filo a trefoli: 1.8 mm · Lunghezza totale: 2200 mm · Lunghezza della calotta esterna: 6000 mm · Forma del capezzolo: Canna (trasversale) · Forma del capezzolo: Cilindro · Forma del capezzolo: Pere
EUR 34.80
Set di cavi manuali grigio
Materiale: Acciaio · Colore: grigio · Quantità: 4 Stk · Ø Filo a trefoli: 1.2 mm · Ø Filo a trefoli: 1.25 mm · Ø Filo a trefoli: 1.5 mm · Ø Filo a trefoli: 1.8 mm · Lunghezza totale: 2200 mm · Lunghezza della calotta esterna: 6000 mm · Forma del capezzolo: Canna (trasversale) · Forma del capezzolo: Cilindro · Forma del capezzolo: Pere
EUR 23.10
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Il motore a due tempi come base per la motorizzazione di massa
A questa fase di assestamento del mercato seguì un periodo caratterizzato da ascesa e crescita. Gran parte del successo di questo periodo fu merito di un veicolo a due ruote con motore a 2 tempi: il modello Puch500. Questa motocicletta divenne un vero e proprio best seller, poiché era considerata robusta ed economica; inoltre, il motore a due tempi a doppio pistone e i suoi 14 CV erano particolarmente apprezzati sui tratti ripidi, che in Austria sono naturalmente numerosi. Anche il modello Puch Styriette, spesso definito il primo ciclomotore, sebbene il veicolo a due tempi e pistone singolo ricordasse visivamente più una bicicletta con motore ausiliario, fu creato in questo periodo.
Purtroppo, la terribile seconda guerra mondiale interruppe questi sviluppi e innovazioni di successo. Durante gli anni della guerra, il produttore austriaco si concentrò principalmente sulla produzione di armi e materiale bellico. Tuttavia, quando la guerra terminò finalmente nel 1945, l'azienda produttrice di veicoli a due ruote poté riprendere la sua storia di successo e tornare a sviluppare e produrre veicoli a motore a due ruote. Il motivo per cui Puch ha avuto un grande successo nel dopoguerra è sicuramente anche il fatto che è stato colmato il divario tecnico-costruttivo tra la Styriette, ovvero una bicicletta con motore ausiliario, e le motociclette come la Puch500. La categoria di veicoli Töffli avrebbe dovuto colmare questo divario e lo fece con la MS 50.
Il primo vero ciclomotore della casa Puch: MS 50
Il primo vero ciclomotore prodotto negli stabilimenti Puch divenne immediatamente un grande successo. Conosciuto anche come Stangelpuch, il modello MS 50 fu lanciato sul mercato nel 1954 e rimase in produzione quasi invariato fino al 1982. Il motore monocilindrico a due tempi raffreddato ad aria dell'MS 50 aveva una cilindrata di 49 cm³, erogava 1,5 CV e raggiungeva una velocità di circa 40 km/h su strada piana. L'affidabilità e l'enorme capacità di salita di questo primo motorino furono apprezzate anche dalle poste austriache, tanto che lo Stangelpuch fu a lungo utilizzato dai postini della repubblica alpina come veicolo di servizio. Il «Maurerbock», come veniva anche chiamato l'Hödi, ha sicuramente contribuito in modo determinante al fatto che i motorini di questo produttore godano ancora oggi di uno status cult.
I ciclomotori austriaci come patrimonio culturale svizzero
Nel corso degli anni, a Graz sono stati sviluppati numerosi altri modelli, che ancora oggi vantano numerosi appassionati. Basti pensare alla Hödis VS 50, alla MV 50, alla X 50 o alla pionieristica Töffli. Tuttavia, due modelli spiccano in modo particolare: la leggendaria Puch Maxi e la X 30. Entrambi questi ciclomotori hanno avuto un ruolo di primo piano durante il boom dei ciclomotori in Svizzera negli anni '60, '70 e '80.
È nata una stella: il Puch Maxi-Töffli
Con lo sviluppo del modello Maxi, a Graz si intrapresero nuove strade, sia dal punto di vista tecnico che dal punto di vista del design. Il compito di progettare il motorino fu affidato a Louis Lucien Lepoix, noto per il suo design futuristico. LLL, come veniva chiamato Louis Lucien Lepoix, ha soddisfatto le aspettative in occasione del lancio sul mercato del veicolo nel 1969. Un veicolo a due ruote che ha stabilito nuovi standard con un design futuristico per gli standard dell'epoca. Dal punto di vista estetico, nei primi modelli Maxi spiccava a prima vista il serbatoio integrato nel telaio, una novità assoluta all'epoca. Tuttavia, naturalmente, e questo vale in particolare per i ciclomotori, non è solo l'aspetto che conta, ma sono molto più interessanti le caratteristiche interne. I primi modelli con cambio automatico a 1 marcia erano dotati dell'arma multiuso di Puch nel settore dei motori a 2 tempi: il motore E50, che con una cilindrata di 48,8 cm³ offriva una potenza di 0,8 kW o 1,2 CV. Le versioni a 2 marce, ovvero i modelli Maxi N2 e Maxi S2, erano invece motorizzate con un propulsore ZA50. La Hobel divenne particolarmente popolare anche perché fu lanciata sul mercato a un prezzo particolarmente conveniente. Non ci volle quindi molto tempo prima che gli appassionati di motociclette scoprissero questo veicolo come base accessibile per progetti di conversione, tuning e personalizzazione. Quando il produttore austriaco vendette la sua divisione motociclistica alla Piaggio nel 1987, il ciclomotore Maxi continuò ad essere prodotto dagli italiani fino al 1995. Grazie al lungo periodo di produzione del modello, ancora oggi è relativamente facile reperire pezzi di ricambio e parti NOS.
Puch X 30: la versione elegante e costosa della Maxi
Il modello Puch X-30, anch'esso prodotto a partire dal 1969, era invece notevolmente più costoso. Il prezzo più elevato ha comportato anche una vendita complessivamente inferiore di questo ciclomotore. Per questo motivo oggi non è così semplice garantire la fornitura di ricambi originali e NOS. Il produttore austriaco progettò l'X-30-Hödi come una variante di alta qualità. E il ciclomotore X-30 è effettivamente particolarmente robusto. I giovani appassionati impararono rapidamente ad apprezzarlo e lo utilizzarono volentieri per le corse fuoristrada o come base per progetti di conversione. Nella sua versione originale, il veicolo era motorizzato con un motore Z50 raffreddato ad aria o un motore ZA50 raffreddato a ventola. In entrambe le versioni, la potenza del motore era di 1,2 CV. La versione X-30 per il mercato svizzero, con questa motorizzazione, raggiungeva una velocità conforme alla legge di 30 km/h. Dal punto di vista estetico, la pialla è un vero piacere per gli occhi, ma purtroppo è ormai molto raro ammirarla sulle strade svizzere.
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